近日，诸暨市璜山镇读山村村民金国良收到了浙江佳和新能源有限公司的一次性500元补助
邢台市的：临西县、柏乡县、广宗县、内丘县、巨鹿县、新河县、临城县、隆尧县、平乡县、任泽区、南宫市、威县已经无分布式接入空间。2023年1~9月，河南省分布式并网规模为10.58GW。
广东省辖21个地级市、65个市辖区、20个县级市、34个县、3个自治县，合计124个县级区划，24个县约占19%。二、山东省聊城市：2025年前剩余455MW2023年6月8日，山东省聊城市发改委印发《聊城市分布式光伏发展专项规划(2023-2035年)》(草案)规划年限为2023~2025年，全市可新增分布式光伏614兆瓦，累计装机规模约4000兆瓦。分季度来看，从2022年4季度开始，河北省的分布式装机就开始下行，如下图所示。如石家庄市的：深泽县、无极县、行唐县、灵寿县、平山县、赞皇县、赵县，已经无分布式接入空间。而2022年1月至2023年5月，营口地区已备案未并网光伏容量已达1527.06MW，已远超营口地区分布式电源可接入承载能力。
根据河南省能源大数据中心公布的情况，河南不同区域的承载力情况如下图所示。2022年11月，根据河北省南网的初步摸排，以80%未接入上限，许多县已经无分布式光伏消纳空间实践中高速公路也的确经常存在先开建、后办证的情况，若因住建局作出《建设用地规划许可证》的行为被认定违法的，则将影响到屋顶光伏项目中租赁合同关系的效力，产生合同履约风险。
到2025年，四川将初步建成高速公路清洁能源供给体系，高速公路分布式光伏装机容量达到120兆瓦，年发电量超15万兆瓦时，减少碳排放量超10万吨，基本实现高速公路分布式光伏项目日间发电量与其沿线隧道、服务区日间用电量平衡。新建装机容量300MW，采取自发自用、余电上网接入方案接入高速公路就近用电线路。据介绍，该项目覆盖全省范围内，拟利用山西省高速公路范围内闲置屋顶及地面(建筑、构筑物屋顶、互通枢纽、边坡、隧道隔离带、服务区、收费站、治超站等闲置场地)建设分布式光伏电站及其配套储能充电桩设施。因此，对于已进入运营期的高速公路项目，需要注意与光伏项目的运营期匹配问题，避免出现因期限错配产生的履约风险。
根据笔者查询浙江、江苏省类似项目备案情况，浙江的较多地区鼓励车棚顶和屋顶光伏连片开发，光伏投资商可以一并申请备案，江苏省出台的分布式光伏的管理相关的规定和部分城市的实践情况则明确对于多个地址开发的分布式光伏项目，可以合并整体备案。同时也可积极倡议国家尽快出台统一的高速公路光伏项目的技术规范和标准。
2022年2月2日，交通运输部发布《关于积极扩大交通运输有效投资的通知》，提出加快建设绿色低碳交通基础设施，因地制宜推进公路沿线、服务区等区域合理布局光伏发电设施日，《四川省高速公路绿电自给工程建设规划(20242025年)》(以下简称《规划》)印发，提出在全省打造36条光伏高速公路，构建具有四川特色的高速公路绿电自给能源供给系统。在中坝收费站附近，一块弃土场被改造成一个光储点，种下数排太阳能电池板，它们可迎着太阳自动调节跟踪光源;在攀枝花南服务区，光储智慧车棚上装满了太阳能电池板，阳光转化的电能流向棚内的充电桩 在攀大高速公路上率先试点的全国首个交通全场景友好型分布式光储项目。具体到每一辆电动重卡，按日均行驶360公里、年运营300天计算，5年运营期内可比燃油重卡节省50万元以上，综合考虑车辆购置成本、能源成本、维保成本等，全生命周期总成本较燃油重卡低25万元以上。
36条高速公路主要分布在川西北生态示范区、攀西经济区以及成都平原经济区以南、川南经济区以南、川东北经济区以北。这些区域的年日照数高于1000小时，在当前光伏组件价格下，建设分布式光伏设施具备一定经济效益。41公里的攀大高速(四川境)沿线分布若干光储点，一片片太阳能(5.490, 0.00, 0.00%)电池板吸收着太阳能，并转化为绿电，为高速公路运行提供能源供给。《规划》还提出，在布设分布式光伏设施的同时，按照不低于装机容量20%的比例同步配建储能系统。
燃油重型卡车油耗高、碳排放量大，是交通减碳的重点，但要推进重卡油转电，面临两大难题：一是换车成本高，而运行成本未知，车企或车主积极性不高;二是重卡的耗能量远远大于小型新能源车，补给焦虑更大，对补电效率要求更高。建设覆盖更广的充电设施，是为了推动新能源车辆的广泛应用。
预计满负荷运行后，这条电走廊全年耗电量3600万度，相较传统燃油重卡，可减少碳排放1.512万吨，减少耗油量648万升，降低物流成本超30%。还有诸多技术难题需攻克。
停车场一隅，特意辟出充电区，充电设备多样，快充、超充都有。与以前开着燃油货车到处跑不同，现在他有一条固定的行车路线：往返于重庆果园港成都龙泉公路物流中心，行经成渝高速公路，总里程410公里，其间换电2至3次，沿线共有6座充换电站，每次换电不超过5分钟。绿色用电广泛建设充电桩，推动公共领域车辆电动化阳春三月，通行国道318线的自驾游客又多了起来。投运初期，预计可实现年平均发电量285万度、节约标准煤约940吨，运行实际发电效果超出预期，自发自用外还有六成左右余电返还给了电网。绿色运输推动货车油转电，打造低碳、零碳运输路线最近几个月，货车司机肖师傅开上了新能源重型卡车。蜀道高速集团攀宁攀大公司相关负责人介绍，攀大高速利用红线范围内各类闲置资产，如道路边坡、建筑屋顶、隧道隔离带等，建设分布式光伏设施，并于2022年8月并网运行。
沿江高速会东南服务区分布式光伏。接下来，要实现高速公路服务区的全覆盖。
交通运输厅相关负责人介绍，《四川省电动四川交通运输领域实施方案(20242025年)》(以下简称《方案》)明确，加快既有高速公路服务区充电桩建设，在建及新建高速公路服务区充电桩与主体工程同步建设、同步投运，每个服务区建有快充桩或预留安装条件的车位原则上不低于小型客车停车位的10%。年初，交通运输领域的电动四川实施方案也已下发，为未来两年绿色低碳发展给出施工图。
高速公路是耗能大户，通过绿电自给工程，实现了由单纯用能向自发自用转变。绿色行动，将给四川交通带来哪些变化?绿色发电交通+光伏，让高速公路实现绿电自给什么是绿电自给?全国首个交通全场景友好型分布式光储项目攀枝花至大理高速公路交通+能源融合发展试点提供了应用示范。
上述规划处相关负责人介绍，年日照时数高于1000小时的区域内规划高速公路里程近万公里，约占全省规划总里程的50%。至2025年底，计划零碳车队车辆达75辆，年运输量约100万吨量级，可减少碳排放约3472吨。在高速公路短期内难以覆盖的地方，则以经济干线、旅游干线公路为主，在服务区建充电桩;在公路客运枢纽站建设或增配充电桩、专用停车位。这条固定的货运路线，是由川渝两地携手打造的全国首条高速公路重卡充换电走廊。
可以通过储能系统将富余的电能储存起来，让光伏发电经济效益发挥到最佳。据了解，围绕光伏发电技术与建筑节能的结合应用、多源协同供能系统等，天府永兴实验室四川低碳交通研究中心正开展重大科研攻关，并已形成一批拥有自主知识产权的核心技术成果。
到2025年，全省高速公路服务区实现快充桩100%覆盖。在自驾318川藏线第一站雅康高速天全服务区，往来补给、充电的新能源车络绎不绝。
年初，德阳商投向交通运输厅申报，开展砂石运输领域零碳道路运输线路试点，拟用两年时间，探索零碳运输。2023年底，这条电走廊全线贯通。
使用新能源车辆运货，经济、社会效益的双丰收，让更多运输企业有了积极性。到2025年，全省力争创建3个以上绿色货运配送示范城市。推广攀大高速试点经验，《规划》提出，在36条运营及在建高速公路上建设分布式光伏设施，到2025年初步建成高速公路清洁能源供给体系，高速公路分布式光伏装机容量达到120兆瓦，年发电量超1.5亿度，减少碳排放量超10万吨，基本实现高速公路分布式光伏项目日间发电量与其沿线隧道、服务区日间用电量平衡。不谋而合，《方案》提出，推广公交出租新能源车辆应用，除三州一市(甘孜州、阿坝州、凉山州、攀枝花市)外，新增及更新的城市公交、巡游出租原则上全部采用新能源车;农村客运金通工程中，鼓励有条件的地区和线路采用新能源汽车到2025年，全省城市公交、巡游出租、物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%、20%。
货运车辆油转电，也促进了物流降本增效。企业将组建一支零碳车队，采用新能源货车运输，单程运输里程108公里。
为此，川渝携手在重庆果园港成都龙泉公路物流中心这条中长距离的运输线路上建设充换电站，实现定点、及时补给，并测试运行成本。交通运输厅规划处相关负责人说，从试点来看，高速公路绿电自给工程以不降低高速公路既有使用性能和安全水平为前提，不新增用地，具有经济可行、技术可靠、施工快捷、维护方便和自主消纳等多重优势。
正在充电的自驾游向导田景告诉记者，他长期跑川藏线，近年来沿路充电越来越方便，以前充一次电要四五十分钟，高峰期得排队;现在充电桩数量多了，还有了超充，20分钟就能充满电。投建分布式光储项目的四川蜀兴智慧能源有限责任公司相关负责人介绍，目前的技术可将绿电储存3小时，基本满足18时至21时的用电需求。
